Agregowanie zużytych baterii EV w magazyny energii brzmi prosto, ale ma wyzwania: każda bateria pochodzi z innego modelu auta, ma inną chemię i stan. System zarządzania baterią (BMS) musi być przeprojektowany pod nowe zastosowanie. Renault pionieruje to w Europie – ich „second life batteries” trafiają do stacjonarnych magazynów przy stacjach ładowania. Nissan LEAF baterie zasilają centra danych. W Polsce Orlen Południe ma projekt pilotażowy second life przy stacji ładowania w Krakowie. To dobry kierunek.